中國老話說的好：“多子多福”，寓意是希望一個家庭人丁興旺，將來就會更加有福氣。中國新能源車企“焦慮”現象也是越來越普遍，生怕自己憑單個品牌在外面單打獨斗勢單力薄，即使業績再好，但體量也不會太多。如今，多生幾個“孩子”組團打架成為車企的一慣思路，“多子多福”戰略已成了焦慮的“解藥”。比如吉利汽車有領克、極氪和吉利銀河，奇瑞汽車有iCAR和星途星紀元STERRA，長城汽車的WEY、歐拉、沙龍、哈弗。

(資料圖)

長安汽車旗下目前已有長安品牌、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車四大品牌，而新的長安啟源品牌將成為長安汽車旗下的一個新的序列，與長安、歐尚、UNI系列一個檔次。阿維塔科技早期是長安與蔚來一起聯手，后來蔚來因故“退出”，長安則再牽手華為與寧德時代兩大巨頭，目的是打造高端SEV領域的全球品牌，在阿維塔科技長安汽車股份只占40%，因此阿維塔并不是“純粹”的長安嫡系品牌。同樣，深藍品牌雖然由長安新能源改名而來，長安雖然有一定的話語權，但也只有51%的股份，同樣算不上“純長安”。

在今年6月初的“2023中國汽車重慶論壇”上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“中國汽車市場競爭格局正在變化。雖然電動車仍保持整體增長，但EV增速大幅下降，從2021年的%下降到2023年的%（1-4月），他預估2030年EV：XEV：ICE占比約為3：3：3。”從朱華榮的觀點看，他和長安汽車對新能源汽車未來發展還是充滿信心的，而信心充足的原因是今年長安系新能源汽車市場表現還算優秀。

據長安汽車最新發布的數據顯示，2023年1-7月長安新能源汽車累計銷量為萬輛，同比增長%。其中，7月份新能源銷量萬輛，同比增長%。銷量數據一出，便有網友表示了“意外”。畢竟不少網友對于長安汽車的認知，都還是相對偏“傳統”，比如長安本品牌的SUV和轎車系列，包括長安歐尚品牌在內，銷量結構燃油車依然是銷量擔當。在今年長安汽車2023年全球伙伴大會上，長安汽車定下了2023年沖擊280萬輛銷量的宏偉目標。

長安啟源首車亮相 并非想象中的驚艷

“長安啟源”品牌來自于長安OX品牌的改名。在產品調性上，長安啟源品牌有別于深藍汽車品牌和阿維塔科技。長安啟源主打豪華、優雅；深藍則強調年輕、時尚運動；阿維塔則強調豪華、高端、智能駕駛。與阿維塔不同的是“長安啟源”依然沿用深藍的“純電+增程”兩種動力并行模式。

首先，來說說長安啟源的LOGO設計，LOGO采用了簡約風格的扁平化設計，給人的第一印象就會聯想到中間一個盤子，左右各一把刀叉，追求的是西方的小資調調，體現出品牌有逼格、有情調、高端，不是那些滿大街的低端貨。

我們再來說說預告圖與實車。6月26日長安啟源首款車A07的預告圖曝光，一個月后的7月20日長安啟源A07實車終于揭開神秘面紗。在這一個月中，網上對于長安啟源A07的溢美之詞不覺于耳，可謂是毫不吝嗇。稍微懂點車的人通過對比可以看出來，A07的預告圖要比實車要好看，畢竟圖是可以PS的，真看到實車可能就很普通，并不是那么驚艷！

長安啟源A07的這一套設計風格可能大家在很多車上都有其影子，辨識度并不高。前臉的貫穿式的燈帶很多造車新勢力的車上都能看到，比如小鵬G系列；溜背式設計也比較常見，如蔚來ET5、名爵7、思皓A5、傳祺影豹等；隱藏式門把手、無邊框電吸車門、大掀背后備門那就在當下再普通不過了，沒有啥值得稱道的。

說完外觀說內飾，長安啟源A07以“懸浮島嶼”為設計的中控臺和隱藏式的空調出風口，這設計是不是特斯拉、小鵬和比亞迪用得不要不要的，有啥值得拿出來炫耀的呢！不管是環抱式氛圍燈，還是前后排座椅按摩、加熱通風功能帶來的頭等艙級體驗，對于20萬-30萬級的車來說那也是標配；扶手臺雙無線充電杯托設計在全新嵐圖FREE和領克08上很常見，也不是首創。

據悉，長安啟源A07是基于EPA1架構打造，而深藍SL03也是基于此平臺打造。但就兩款車的設計而言，長安啟源A07甚至不如深藍SL03更有特點，更能打動年輕消費者，而且深藍SL03的價格更具優勢。

曝光不足被淹沒 競品接招聲量反超

從長安啟源A07的官圖曝光到首發亮相，A07的公關傳播活動是一場接著一場。但從數據監測平臺的數據來看（監測周期為官圖曝光時間段：6月26日到7月3日七天內），總聲量不到50000條，6月27日官圖發布當天聲量達到頂峰，也僅12000條，28日便開始呈現下滑。也就說官圖曝光僅在全網維持了三天熱度，就被競品或其他產品迅速淹沒。

據數據顯示，該階段的互動量明顯不足，僅有150萬條的互動，原因是媒體發布的都是內容雷同的公關稿件，被各大平臺認定為內容雷同，導致不被推薦。在有限的傳播信息當中，還夾雜了接近6%的負面信息，可見長安啟源的開局傳播做得有點不盡人意。

據悉，長安公關部事先并沒有安排詳細的傳播計劃，公關代理公司也是在活動當日臨時組建媒體溝通群，并沒有以正式邀請函的形式邀約媒體，只在社交群里讓媒體老師幫助發布傳播新聞稿和在朋友圈轉發官圖。而同樣是新車官圖發布傳播活動，吉利銀河L6同樣選取官圖發布一周內的傳播數據進行分析。（7月6日到7月13日七天內）吉利銀河L6官圖發布的總聲量為50000條，與長安啟源A07接近；不同的是，吉利是在活動的第二天達到傳播峰值，為15000余條。銀河L6的傳播互動信息量達到了312萬，是啟源A07的1倍。

前車之鑒猶在 叫好不一定就能叫座

2022年5月10日零跑汽車推出了旗下首款純電動轎車C01，該車同樣定位為智能豪華電動轎車，通過對比可以看出零跑C01與長安啟源A07在外觀尺寸上很多相似之處，無框玻璃門和隱藏門把手設計也雷同，零跑C01于2022年9月28日正式上市，還采用了獨有的CTC電池車身一體化技術，當時也是叫好聲一片，但是銷量卻有點達不到預期。

零跑C01在2022年上市到年底，上市4個月的累計銷量才8652臺，都比不上海豚、MODEL3、秦PLUS等車型單月的銷量；截止到2023年08月，零跑C01今年7月銷量為2673輛，最低的時候僅只有162臺，2023年累計銷量僅為8034輛，而且這個銷量還是通過降價1萬元到2萬元拉動帶來的，這個數據遠遠達不到零跑高層的預期。可以說當時全網對零跑C01也是一片贊美之聲，零跑汽車朱江明對C01與長安啟源現在對A07一樣充滿期待，甚至希望能顛覆整個新能源轎車市場，但最終是事與愿違。

長安啟源現A07會不會步零跑C01的后塵現在并不好說，但有前車之鑒，現在網上“叫好”不一定未來就“叫座”，另外加上啟源是一個新的品牌，不僅要面對比亞迪、埃安這樣的傳統新能源巨頭帶來的壓迫感，還要面對蔚來、小鵬、理想、哪吒、極氪等的造車新勢力圍追堵截，加上其知名度在新能源領域屬于后來者，到底后續銷量如何讓我們拭目以待吧！

車市獨評

如今在電動化時代下，在新能源中高端細分市場，正成為中國汽車品牌搶占新能源賽道的主陣地。如今新能源市場競爭愈加激烈，長安啟源的到來勢必將進一步分散長安在資金、技術以及人才等方面的資源支持，甚至造成其內部自身的“內耗”，而長安啟源能否成為長安汽車在新能源市場扭轉局勢的關鍵，依然是個大大的問號。朱榮華祈求的“多子多福”路線愿望雖然是好的，但到底行不行得通依然是個未知數。

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