美團點評(美團)入局網(wǎng)約車，并沒有完全打亂滴滴出行(滴滴)的計劃，后者有著更大的一盤棋。
4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”正式亮相。滴滴創(chuàng)始人程維在會上，將滴滴在未來十年的發(fā)展定義為：全球最大的一站式的出行平臺、與產(chǎn)業(yè)鏈共建汽車運營商平臺、全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。
汽車運營商平臺，對滴滴來說，無異于頗具優(yōu)勢且最具想象力的板塊。據(jù)滴滴汽車出行服務(wù)平臺總經(jīng)理陳熙介紹，汽車運營商平臺包括網(wǎng)約車租賃和運營的開放平臺、分時租賃開放平臺和汽車售后市場開放平臺。
兵馬未動，糧草先行，滴滴明顯做足了準(zhǔn)備。3月19日，滴滴新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券(ABS)取得上海證券交易所無異議函，儲架發(fā)行額度人民幣100億元，首期擬發(fā)行規(guī)模人民幣3億元。據(jù)滴滴方面提供的信息，此單ABS募集資金將用于租賃公司購置新車，擴大滴滴平臺的運力。此時，滴滴賬上現(xiàn)金約100億美元。
滴滴瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車租賃等平臺，美團等亦不示弱。多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，兩家均在爭取與車企的深度合作。“我們和兩家都有合作，滴滴規(guī)模相對大一些，兩家合作條件差異不會太大。”上汽集團銷售部關(guān)鍵客戶銷售總監(jiān)孫功裕如此告訴記者。
另一頭，汽車行業(yè)面臨著重大變革。對這個市場中另一重要參與方——車企，出行市場同樣是必爭之地，其目的是，從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)鏈下游走到上游，在產(chǎn)業(yè)鏈中掌握話語權(quán)。譬如說，吉利集團就打造了曹操專車，并取得不錯成果。
