香港民航意外調查機構4月23日發布了《國泰機長喪失工作能力初步報告》，公布了今年發生的兩件航班“嚴重事故”調查初步報告。報告顯示，今年的1月和2月，國泰航空兩架飛機上分別出現機長在飛行途中失明無法執行操縱飛行員職務，而需要副駕駛員作單一飛行員操作的事故。其中，1月的事故中，飛行員在失明的情況下仍駕駛飛機約30分鐘，當時機上有16名機組人員和348名乘客。

初步報告還原了當時的驚險時刻——

2019年2月21日，一架國泰航空的空客A350-941(A350) 型飛機(注冊編號為B-LRR)，執飛定期客運航班，從澳洲珀斯國際機場飛往香港國際機場。大約在香港時間06:00，當飛機位于香港以南約974公里接近馬尼拉時，機長告知副駕駛員，他感到氣喘及視力受損。機長隨后宣布自己喪失工作能力。

副駕駛員繼續執飛，并接管了飛機的指揮。副駕駛根據航空公司的A350-941快速參考手冊, 指派一名高級機艙服務員在駕駛室內協助喪失工作能力的機長。機組人員獲得機上一名具備資格的醫護人員乘客的醫療援助，并透過駕駛艙衛星通信系統,向身處香港的公司醫生尋求醫療建議。

機長接受醫用氧氣后，狀況穩定下來。盡管機長正式宣布他喪失工作能力，但在整個事 件中，他仍然保持清醒，并能與副駕駛員和高級機艙服務員對答。當航班進入香港飛行情報區時，副駕駛員向香港空中交通管制發出“PAN-PAN”呼叫 ，表示由于醫療緊急情況，要求優先進場及使用較低的飛行高度，從而降低機艙氣壓高度以協助機長復原。

空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港國際機場的07R跑道。飛機在香港時間07:16分順利降落。抵港后，醫護人員在場協助機長。

根據調查報告，當時機上有13名機組人員和270名乘客。機組包括一名機長和一名副駕駛。機長用有航空運輸飛行員執照(飛機)，具有執飛B747-200/300/400、B777-200/300/300ER和A350-900/1000的資質，飛行經驗有25000小時，A350-941機型機長經驗為97小時。

香港民航部門將該時間定性為“嚴重事故”。報告表示，調查組正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調查的范圍和/或要跟進的調查方向。預計調查需時十二個月。

另一件類似的“嚴重事故”發生在之前的2019年1月26日香港時間22:00 (世界協調時間為14:00)，只不過，令人驚訝的是，機長是失去正常視力后仍執飛了約30分鐘。

2019 年1月26日，一架國泰航空有限公司的波音B777-367型飛機(注冊編號 B-HNP)， 正在執飛定期客運航班，從日本新千歲機場開往香港國際機場。大約在香港時間22:00，機長在臺北飛行情報區向西航行途中突然失去正常視力，情況維持了約30分鐘。

機長將情況告知副駕駛員，并向副駕駛員及機艙服務經理表示他要交出飛機的指揮權。機組人員執行適用于“飛行員喪失工作能力”的非正常檢查清單，由副駕駛員接掌飛機的指揮權。

機長留在原位，座位被調教至完全向后。他自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以免阻礙飛機操作。機長指示機艙服務經理致電尋求即時醫療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，機上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。

按上述非正常檢查清單，一名高級座艙長被指派到駕駛艙協助副駕駛員。副駕駛員在余下航程繼續執行操縱飛行員的職務。當航班進入香港飛行情報區，他向香港空中交通管制發出 “PAN-PAN”呼叫，要求優先進場。飛機順利降落香港。

機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答。在醫療建議下，其狀況有所改善。抵港后獲醫護人員在場協助。

當時，機上16名機組人員和348名乘客。機組人員包括機長和副駕駛。機長用有航空運輸飛行員執照(飛機)，具有執飛波音B777、B747-400型的資質，飛行經驗有27500小時，執飛B777-367機型機長經驗為4000小時。

報告也定性為這是一樁“嚴重事故”。報告表示，在1月30日接到航空公司報告后，調查組正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調查的范圍和/或要跟進的調查方向。預計調查需時十二個月。

香港特區政府于去年9月成立獨立新民航意外調查機構——香港民航意外調查機構。該機構根據《香港民航(意外調查)規例》(香港法例第448B章)成立，具有一定法定權力，隸屬于運房局并獨立于民航處，負責按國際民用航空組織訂立的標準和建議措施以及國際最佳調查方法，進行民航意外調查。

關鍵詞： 機長空中失明盲飛