世界最長直飛航線20日完成首次試飛，據(jù)澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報》20日報道，當?shù)貢r間7時42分，澳洲航空從美國紐約直飛悉尼的航班降落在悉尼國際機場，該航班持續(xù)飛行了19小時16分鐘，航程1.62萬公里。中國航空專家王亞男20日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，目前，類似澳航這次超遠程的直飛航線在全球還處于探索階段，中國航空公司在技術(shù)上也具備長線直飛的能力，未來這種長線直飛業(yè)務(wù)會有一個緩慢穩(wěn)健的發(fā)展過程。
乘客：長距離直飛感覺良好
執(zhí)飛此次航線的是波音787-9客機，攜帶約101噸燃油，紐約當?shù)貢r間18日晚起飛。由于787-9滿載時無法完成如此長線飛行，因此機上乘客和機組人員僅有50名，且沒有貨物。澳航稱，如果一切順利，預(yù)計航班將于2022或2023年開始進行商業(yè)飛行。
紐約和悉尼時差為15小時，美國“CNBC”網(wǎng)站稱，作為澳航超長途航班“日出計劃”的一部分，大時差的長距離飛行中，機上人員的身體狀況值得關(guān)注。機上所有人均佩戴感應(yīng)裝置，以實時監(jiān)測身體狀況，包括睡眠、褪黑激素水平、免疫系統(tǒng)情況、焦慮程度、心理狀態(tài)和食物消耗狀況等。
彭博社稱，一名機上乘客稱，航班上提供了酸辣蝦、中式鱈魚配香米、地瓜湯等食物，并組織乘客進行伸展運動。下飛機后，經(jīng)初步體檢，身心狀況良好。另一名乘客稱，在機上睡眠時間近8小時，感覺良好，應(yīng)該能做到降落后開始一整天工作。
“日出計劃”是澳航推出的超長途航班項目，旨在實現(xiàn)澳大利亞東海岸城市悉尼、墨爾本和布里斯班直飛至倫敦、紐約、巴黎等城市。11月澳航還將試飛從倫敦到悉尼的直飛，預(yù)計超過1.7萬公里，約20小時航程，年底之前將再次試飛從紐約到悉尼的直航。
長線飛行“人”是短板
目前世界最長直航為新加坡航空2004年開通的新加坡至紐約的航班，2013年停飛，2018年10月復(fù)航，飛行距離約1.5345萬公里，飛行時間約為18小時30分鐘。排在第二的是卡塔爾航空多哈至奧克蘭的航班，航程約17小時30分鐘。澳航目前最長航線為珀斯至倫敦，航程約17小時20分鐘，排名世界第三。
英國《金融時報》稱，過去15年來，隨著迪拜、阿布扎比和多哈等中東航空中轉(zhuǎn)站的興起以及中國航空公司的發(fā)展，從澳大利亞飛往歐洲航線競爭日趨激烈。澳航稱，超長途航班在商務(wù)旅客中很受歡迎，赴紐約的乘客無須花費時間在洛杉磯中轉(zhuǎn)，赴倫敦的乘客也免去在新加坡停留4小時。
盡管澳航積極推進超遠程飛行，但英國《每日郵報》稱，澳航飛行員對漫長飛行的安全性表示擔憂。澳大利亞及國際飛行員協(xié)會(AIPA)稱，試飛產(chǎn)生有限數(shù)據(jù)不能充分反映現(xiàn)實飛行條件，建議進行“科學的長期研究”，以衡量對機組人員的影響。
王亞男20日告訴《環(huán)球時報》記者，長線直飛在技術(shù)上已無障礙，目前長線直飛的民航業(yè)務(wù)，主要集中在澳洲、美國以及南美洲一些國家的航空公司中。但他表示，長線飛行對航空公司在運營上提出諸多挑戰(zhàn)。首先需要解決的問題就是長時間飛行對飛行員的壓力，另外對于乘客的要求也比較多。“畢竟是在密閉空間連續(xù)飛將近20個小時，如何保障飛行員和乘客身心舒適度，過去航空公司一直沒信心”。
中國也具備長線直飛能力
路透社稱，隨著航空旅行需求的快速增長和飛機性能的提高，運營商越來越多地尋求超長途旅行。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)計，全球年度旅客人數(shù)將從今年的46億增長到2037年的82億。
王亞男表示，中國航空公司在技術(shù)上也具備長線直飛的能力，但是從商業(yè)角度考慮，這種超遠程的航線需要航線達到一定的密度，才符合商業(yè)價值的衡量標準。他認為，中國航空公司同樣面臨著全球各航空公司共同面臨的業(yè)務(wù)運營上的問題。“主要表現(xiàn)為與長線飛行的服務(wù)匹配性的問題，飛機是否針對長線飛行做了特性化的改進，能否保障機乘人員和乘客得到應(yīng)有的休息”。
關(guān)鍵詞： 全球最長直飛航班
